故障5：發(fā)電機組柴油機起動時，能聽到起動機內(nèi)部的甩輪與飛輪齒圖的撞擊聲，但柴油機無法起動故障分析：
這種故障一般是由于起動機內(nèi)部甩輪或齒輪不能與柴油機飛輪齒圈嚙合或起動機單向接合器打滑所造成的，具體原因有：磁力開關(guān)內(nèi)部的靜觸點和動觸點閉合過早；起動機內(nèi)部甩輪或飛輪齒團過度磨損s單向接合器打滑等。
排除方法：
①用乎口螺絲刀扳動柴油機飛輪，以改變飛輪齒圈與甩輪的嚙合位置扳動飛輪柴油機還無法起動，應(yīng)進行下一步檢查。
②如圖2—3l所示，調(diào)整起動機磁力開關(guān)左下端的調(diào)節(jié)螺釘，使得起動機甩輪與柴油機飛輪齒圈之間的距離誠小且容易嚙合。若調(diào)整后柴油機仍然不能起動，應(yīng)再進行其他的檢查。
③拆下起動機，
更換新件。
對起動機的單向接合器、飛輪齒圈和甩輪進行檢查i故隨6I柴油機起動時，起動機不轉(zhuǎn)且能聽到磁力開關(guān)有吸合的動作響聲故障分析：
這種故障一般是由于蓄電池電量不足、壞所造成的。
排除方法：
發(fā)電機組控制電路接觸不良或起動機內(nèi)部撥叉損
①如圖5—8所示，用萬用表（直流電壓擋）測量蓄電池么起動前和起動時的電壓差，以判斷蓄電池的電量是否充足。若電壓差在2v以上，說明蓄電池電量不足如果電壓差在2v以內(nèi)，說明蓄電池電量充足，應(yīng)進行下一步檢查。
②取下開關(guān)接線柱和薔電池接線柱，然后用萬用表電阻擋（R×1）測量控制電路的阻值，如圖5—9所示。若測得的阻值在20KΩ以上，說明控制線路和磁力開關(guān)未發(fā)生故障：若5ll得的阻值很小，應(yīng)再進行下一步檢查。
③檢查碳刷與換向器之間是否有接觸不良等現(xiàn)象，如圖5—10所示。若接觸良好，應(yīng)拆卸起動機進行檢查。
④起動機分解后，首先要檢查撥叉兩端與滑環(huán)之間的距離。若距離過大，會造成撥叉無法撥動齒輪（或甩輪）與飛輪齒圈嚙合，應(yīng)對間距進行調(diào)整；若撥叉兩端與滑環(huán)之間的距離適當(dāng)，則應(yīng)檢查電摳繞組是否有斷路或短路現(xiàn)象。若電樞繞組損 故障7：柴油機在冬季工作時燒結(jié)在一起故四分析：
磁力開關(guān)的內(nèi)部靜觸點和動觸點易接觸不良或
這種故障一般是由于起動時間長、
所造成的。
排除方法：
①向水散熱器內(nèi)加注熱水和換用冬季機油以減小起動阻力②在起動時可以向進氣管內(nèi)噴入起動靈以縮短起動時間。
②2135型起動機上部的磁力開關(guān)，允許通過的直流電壓是14v左右。冬季起動柴油機時，為了達到起動要求，可將原來一塊薔電池起動改為兩塊6Q—195型薔電油并聯(lián)起動，目的是在電壓不變的情況下用增加茵電池容量的方法對柴油機進行起動。這種起動方法不易使磁力開關(guān)內(nèi)部的靜觸點和動舶點接觸不良或撓結(jié)在一起。
①用大號平口螺絲刀扳動柴油機飛輪四圈以上，以減小起動阻力。
故隨8：柴油機在怠速運轉(zhuǎn)時，聽到清晰的“唱、唱”聲故障分析：
這種響聲為氣門敲擊聲。當(dāng)柴油機低速運轉(zhuǎn)時，很容易聽到連續(xù)不斷的、奏的、輕微的“咯、咯”敲擊聲。轉(zhuǎn)速提高時，響聲也隨著增大。這種故障—由于氣門間隙調(diào)整不正確所造成的。
排除方法；
取下柴油機氣門室罩殼，按第四章所述方法檢查并調(diào)整氣門間隙。
二、發(fā)電機組4135型柴油機故障檢修實例
故潭1：柴油機起動時，起動機不轉(zhuǎn)動
故障分析：
起動柴油機時，起動機不轉(zhuǎn)動，有兩種情況：
一種是能聽到磁力開關(guān)吸合的響聲，但起動機不轉(zhuǎn)動，這種故障一級是由于蓄電池電量不足、起動線路接觸不良或起動機內(nèi)部驅(qū)動部件損壞所致；另一種情況是磁力開關(guān)不吸合，起動機不轉(zhuǎn)動，這種故障一般是由于起動線路斷路、磁力開關(guān)內(nèi)部接觸不良或起動機損壞所致。
排除方法：
應(yīng)技第二章第七節(jié)所述起動機常見故障的檢修方法進行檢修。
故窿2：發(fā)電機組柴油機起動后，排氣管持續(xù)冒藍煙
故障分析：
這種故障是一種綜合性故隘，其產(chǎn)生的原因一般是部分機油竄入燃撓室后，受高溫高壓的作用而蒸發(fā)形成蒸氣，而后隨廢氣排出。如果機油被燃撓，則又會使持氣管目黑姻，造成燃燒室內(nèi)積碳增加，機油消耗量上升。當(dāng)噴油嘴內(nèi)部儡件卡死或油孔堵塞時，排氣管也會冒藍姻，具體原因有：機油過徐氣門桿與汽缸蓋內(nèi)部氣門導(dǎo)管的藩損間陽過大，使?jié)櫥瑲忾T機構(gòu)的機油被吸入燃燒室內(nèi)；活塞環(huán)、活塞和汽缸套之間的磨損間隔過大，造成機油進入燃燒室內(nèi)：油底殼內(nèi)的機油過多；活塞環(huán)被積碳膠結(jié)在活塞環(huán)槽內(nèi)，活塞環(huán)彈力不足，活塞環(huán)開口沒有錯開，油環(huán)上、下面方向裝反；新柴油機或大修后的柴油機沒有經(jīng)過充分的磨合，造成汽缸密封性差。
排除方法：
①檢查機油粘度、質(zhì)量及存泊量。若機油長期得不到更換而變稀或機油量過多，均會使部分機油進入指撓室內(nèi)，造成柴油機起動后排氣管冒藍煙并會導(dǎo)致柴油機功率下降。要求機油鉆度符合規(guī)定，機油量在柴油機起動前應(yīng)到機油標(biāo)尺的靜滿刻度線，機油中應(yīng)無雜質(zhì)。若不符合上述要求，應(yīng)更換機油或?qū)τ土窟M行調(diào)整，故降即可排除。
②用隔斷法紹小故諺范圍。柴油機起動后，用田斷法依次使四個汽缸中的某一缸停止供油（用開口扳手?jǐn)嚅_高壓油泵上部的高壓油管或拆下高壓油泵檢查口的蓋板，用乎口媚絲刀攝起高壓油泵分泵的波輪體，如圖5—I和圖5—2所示），以觀察各汽缸在停止供油前和停止供泊后工作狀態(tài)的變化。若萊汽缸停止供油后排藍姻現(xiàn)象消失或減弱，則說明故障在該汽缸。如果用陷斷法分別斷開各汽缸的供泊后持氣管目藍煙的現(xiàn)象未消失，則說明此故障不是個別汽缸的原因造成的，而要查找對備缸都有影響的故障原因或進行其他檢查。
③若通過踴斷法分別停止各缸的供油后柴油機排氣管冒藍煙的現(xiàn)象未消失，則應(yīng)使柴油機停止運轉(zhuǎn)，過10mh后重新起動柴油機，然后用手分別觸模各缸的排氣短管，如圖5—ll所示。若個別汽缸的排氣短管的溫度較其他汽缸的排氣短管的溫度低得鉸多，應(yīng)拆卸該汽缸的噴油器總成。
④將拆卸后的噴油器總成對地接在高壓油管上（見圖5—12），起動柴油機至怠速以檢查噴油器的噴油霧化質(zhì)量，若噴油器不噴油，應(yīng)更換噴油嘴。當(dāng)噴油嘴出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象時，柴油機起動后會出現(xiàn)排氣管冒藍煙現(xiàn)象。若柴油機在運轉(zhuǎn)過程中各汽缸的排氣短管的溫度基本一致，則應(yīng)進行其他項目的檢查。
